Ikarus 280

Ikarus 280
Piest nového typu motora pripravený na montáž

Ikarus 280 je kĺbový autobus maďarskej výroby, ktorý koncepčne vychádza z autobusov predvojnového obdobia. Vďaka tomu je veľmi populárny u cestujúcich, ktorí ho milujú najmä pre neodolateľný dizajn a nezameniteľné jazdné vlastnosti.

Technické parametre

• Rýchlosť: 30 km/h po rovine, 40 km/h dole kopcom, 100 km/h voľným pádom (pri páde z väčšej výšky je skonštruovaný na prekonanie rýchlosti zvuku)
• Spotreba: 70 kg mletej červenej papriky/ 100 km
• Výkon: 5 kW/ respektíve 8 škaredých hnusných maďarských poníkov
• Spúšťač: manuálny (štartuje sa roztlačením, k nadštandardnej výbave sa dodáva kľuka)
• Spoľahlivosť: individuálna (niektoré zdochnú ešte v garáži, iné až po piatich zastávkach)
• Roky výroby: neznáme (až tak staré archívy na svete neexistujú...)
• Počet miest na sedenie/státie : 1 (pre vodiča) / 280 (cestujúci)
• Agregát: močom chladený dvojvalec s rozvodom WC, kompresný pomer 0,5:1, mazanie bravčovým sadlom
• Brzdy: k tomuto typu autobusu nie sú dodávané/ využívané prirodzené spomaľovanie motorom
• Prevodovka: Mechanická s ľubovoľným počtom prevodových stupňov, sekvenčné počítanie zubov pri každom radení
• Rozmery - š/d/v - 20 lakťov/15 piadí/1 Maiga
• Hmotnosti - pohotovostná - 30 t, celková - neobmedzená
• Prepravná plocha - 0,13 áru
• Vetranie - automatické, náporové, permanentné, náhodne (funkcia RAND, resp. RND) vyhnitými dierami po celej ploche karosérie (umožňuje účinné umývanie interiéru ak vonku prší)
• Kúrenie - zavedením výfukových plynov do priestoru pre cestujúcich

Výroba

Vývoj a výroba Ikarusov 280 bola zahájená ešte niekedy pred Kristom (dokonca je vedecky dokázané, že ju šoféroval aj Fred Flinstone), dnešný vzhľad v podobe drobných úprav získal za socíku v maďarskej dielni inžiniera Faskirála. Jeho podoba Ikarusu "dvestoosemdesiatky" sa vtedajším súdruhom v Maďarsku zapáčila natoľko, že ho ihneď zaradila do plánov hospodárstva.

V prvý rok sa vyrobilo päť (öt) kusov (prototypov), ktoré boli nasadené v náročných testoch. Keďže po týždni pokapalo všetkých päť (öt) kusov, zahájila sa výroba dodatkovej dvadsaťkusovej (húsz darabok) série. Lenže ani tie nevydržali dlho, a tak nariadili "soudruzi" veľkovýrobu 180 tisíc (száz nyolcvan ezer) kusov Ikarusu 280, nech sa s tým kurva neserú každý týždeň.

Keďže tie ešte nestihli všetky skapať a zhrdzavieť, dodnes ich stretneme na cestách Slovenska v službe niekoľkých dopravných spoločností ...

Dopravcovia na Slovensku

Naposledy sa najviac autobusov značky Ikarus 280 používalo v dopravných podnikoch mesta Bratislava a Košice . V obidvoch mestách sa tešili nesmiernej popularite, a v Bratislave dokonca Ikarus 280 vyhral aj anketu o najobľúbenejší autobus, keď získal o 1% hlasov viac pred druhým v poradí Ikarusom 281. V súčasnosti ostalo v každom meste po jednom kuse tejto nesmrteľnej legendy, v Bratislave modrý a v Košiciach bordový.

Budúcnosť

Minulý rok sa zrodil v maďarskej automobilke Ferenc Gyurčáň návrh na modernizáciu a obnovu výroby tohto nesmrteľného autobusu. Mal by dostať typové označenie Ikarus 280FGy.

Nové kusy by mali mať zvýšený výkon motora na dvanásť škaredých hnusných maďarských poníkov, dostali by nové pneumatiky a gumolitovú podlahu. V luxusnej výbave sa bude dodávať k týmto Ikaruszom aj upratovačka. Hovorí sa aj o novom volante a chladenom spätnom zrkadle, no to je zatiaľ výrobné tajomstvo.

Nové Ikarusy 280FĎ však budú veľmi šetrné k životnému prostrediu, keďže sa budú vyrábať z bakelitu, ktorý bude pančovaný recyklovaným novinovým papierom s prímesou mletej červenej papriky. Polčasom rozpadu týchto materiálov by malo konkurovať iba Plutónium.

Galéria

• 

  Typický autobus značky Ikarus 280

• 

  Nadštandardná výbava Ikarusu 280

• 

  Vianočný Ikarus 280